Sở Xây dựng Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố chấp thuận chủ trương cho phép Công ty V-Green hợp tác với Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội để nghiên cứu và thí điểm lắp đặt hạ tầng trạm sạc cùng tủ đổi pin xe điện. Dự án dự kiến triển khai tại 39 điểm đỗ xe hiện do Công ty Khai thác điểm đỗ xe quản lý, bao gồm vị trí trọng điểm như nút giao Vành đai 1 – Kim Mã – Cầu Giấy. Mục tiêu chính là xây dựng hệ thống phục vụ chung cho mọi loại phương tiện, không giới hạn bởi hãng sản xuất và đảm bảo tương thích với các chuẩn kết nối phổ biến. Đặc biệt, hệ thống phải tuân thủ nguyên tắc không độc quyền hoặc bán độc quyền để đảm bảo tính công bằng. Đề xuất này cũng nhằm cụ thể hóa Chỉ thị số 20 của Thủ tướng về ngăn chặn ô nhiễm môi trường và phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định hiện hành.
Sở Xây dựng Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố chấp thuận chủ trương cho phép Công ty Cổ phần Phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green hợp tác cùng Công ty TNHH Một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội. Mục tiêu là nghiên cứu và triển khai thí điểm lắp đặt hạ tầng trạm sạc cùng tủ đổi pin xe điện tại 39 điểm đỗ xe hiện do Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội quản lý và vận hành.
Khu vực nút giao Vành đai 1 – Kim Mã – Cầu Giấy được quy hoạch lắp đặt trạm sạc xe điện.
Đáng chú ý, một trong những vị trí trọng điểm dự kiến lắp đặt trạm sạc xe điện là khu vực nút giao đường Vành đai 1 – Kim Mã – Cầu Giấy.
Hai đơn vị liên quan sẽ chịu trách nhiệm chính trong việc tổ chức khảo sát toàn diện, xây dựng phương án chi tiết, xác định rõ nhu cầu, quy mô, các điều kiện đảm bảo an toàn và lộ trình triển khai tại từng vị trí đã đề xuất. Đây sẽ là cơ sở quan trọng để trình UBND thành phố xem xét và phê duyệt triển khai.
Mọi hoạt động nghiên cứu và đề xuất phương án đầu tư, phát triển hệ thống trạm sạc phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định hiện hành về đầu tư xây dựng, đảm bảo an toàn giao thông, phòng cháy chữa cháy, đồng thời phải đảm bảo khả năng đáp ứng của hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị.
Song song đó, phương án triển khai hệ thống trạm sạc cần được xây dựng theo hướng phục vụ chung cho mọi loại phương tiện, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn kỹ thuật, không bị giới hạn bởi hãng sản xuất. Điều đặc biệt quan trọng là không được thiết kế theo mô hình độc quyền hoặc bán độc quyền, nhằm đảm bảo tính công bằng do đây là các vị trí công cộng.
Mỗi trạm sạc khi được lắp đặt phải đảm bảo khả năng tương thích cao với các chuẩn kết nối và chuẩn cổng sạc phổ biến, tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện thuộc nhiều hãng sản xuất khác nhau có thể tiếp cận và sử dụng dịch vụ một cách bình đẳng.
Cơ chế vận hành của hệ thống phải được thiết kế nhằm loại bỏ mọi hạn chế về khả năng tiếp cận dịch vụ cho các phương tiện không cùng hãng, tránh triển khai các cấu hình kỹ thuật gây cản trở. Hơn nữa, khi đi vào hoạt động, hệ thống phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định, quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên ngành và đặc biệt là các quy định về chống độc quyền.
Thông tin từ trước đó cho hay, Công ty TNHH Một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đã gửi văn bản đề xuất hợp tác với Công ty Cổ phần Phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green. Đề xuất này nhằm nghiên cứu, khảo sát và triển khai thí điểm lắp đặt hệ thống sạc điện cho ô tô cũng như tủ đổi pin cho xe máy điện tại 39 bến xe và điểm đỗ xe trên địa bàn.
Theo chỉ đạo từ UBND thành phố Hà Nội, Tổ liên ngành thành phố đã khẩn trương tiến hành rà soát và đánh giá. Nhìn chung, các đơn vị đều đồng thuận với chủ trương lắp đặt hệ thống hạ tầng trạm sạc, xem đây là một bước cụ thể hóa Chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ về các nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết triệt để tình trạng ô nhiễm môi trường.
