Trong năm 2025, Sở Xây dựng và Công an Hà Nội đã phối hợp giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông tại 9 điểm nóng và điều chỉnh tổ chức giao thông tại 254 vị trí. Mặc dù vậy, thành phố vẫn ghi nhận 51 điểm ùn tắc thường xuyên, trong đó có 16 vị trí chịu ảnh hưởng trực tiếp từ các rào chắn công trình.
Để giải quyết triệt để vấn đề này, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch 330/KH-UBND giai đoạn 2026-2030, đặt mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đô thị đồng bộ, hiện đại và thông minh. Kế hoạch này tập trung vào phát triển mạnh mẽ vận tải hành khách công cộng (hoàn thành 100 km đường sắt đô thị, mở mới tuyến xe buýt xanh), hoàn thiện hạ tầng trọng điểm (9 cầu lớn, các tuyến vành đai).
Ngoài ra, Hà Nội cũng đặt mục tiêu xóa bỏ các điểm ùn tắc nghiêm trọng, giảm ít nhất 30-40% điểm ùn tắc hiện hữu thông qua các giải pháp tổ chức giao thông và ứng dụng hệ thống điều khiển tín hiệu thông minh. Chiến lược tổng thể dựa trên nguyên tắc "tăng cung – giảm cầu", lấy đường sắt đô thị và xe buýt xanh làm trục phát triển chính, kết hợp với mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông (TOD) và giao thông thông minh.
Trong năm 2025, Sở Xây dựng Hà Nội, với sự phối hợp chặt chẽ cùng Công an thành phố, đã thành công trong việc giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông tại 9 điểm nóng. Các điểm này bao gồm các nút giao trọng yếu và tuyến đường huyết mạch như Lĩnh Nam – Đỗ Mười, khu vực hai đầu cầu vượt Mễ Trì, đường Cương Kiên, hai đầu cầu vượt Lê Văn Lương – Láng Hạ, nút giao Láng – Yên Lãng, Điện Biên Phủ – Trần Phú, đường Trần Nhật Duật (tại cửa khẩu Chương Dương Độ), khu vực đầu cầu Kim Đồng và nút giao Cổ Linh – Đàm Quang Trung.
Tình hình giao thông tại Hà Nội vẫn đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm khi mật độ phương tiện tăng cao. (Ảnh minh họa).
Cùng kỳ năm 2025, Sở cũng đã tích cực triển khai các điều chỉnh về tổ chức giao thông tại 254 vị trí chiến lược, đồng thời ban hành 98 thông báo chính thức nhằm tối ưu hóa luồng di chuyển trên các tuyến đường và nút giao thông trọng yếu khắp địa bàn.
Sở Xây dựng đã chủ động phối hợp với Công an thành phố, đồng thời chỉ đạo các đơn vị chuyên trách tiến hành kiểm tra hiện trạng, đánh giá toàn diện nguyên nhân, từ đó nghiên cứu và đề xuất các phương án xử lý hiệu quả đối với các điểm ùn tắc đã được ghi nhận.
Hiện tại, Sở Xây dựng Hà Nội tiếp tục duy trì cơ chế phối hợp chặt chẽ với Công an thành phố và các cấp chính quyền địa phương (UBND phường, xã) nhằm liên tục theo dõi, đánh giá hiệu quả thực tế của các tuyến đường và nút giao đang áp dụng thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông hoặc phục vụ thi công dự án. Mục tiêu là kịp thời nhận diện các tồn tại, bất cập, từ đó điều chỉnh phương án một cách linh hoạt, phù hợp để khắc phục và hạn chế tối đa các điểm ùn tắc hiện hữu và tiềm ẩn.
Theo thống kê từ Phòng Cảnh sát giao thông thành phố, kết quả rà soát thực địa cho thấy có 51 điểm và tuyến đường thường xuyên đối mặt với tình trạng tắc nghẽn, trong đó 16 vị trí chịu ảnh hưởng trực tiếp từ các rào chắn phục vụ thi công công trình hạ tầng.
Trên cơ sở phân tích toàn diện các nguyên nhân cốt lõi, Phòng Cảnh sát giao thông thành phố đã chủ động tham mưu Ban Giám đốc Công an TP Hà Nội phối hợp chặt chẽ với Sở Xây dựng, qua đó triển khai đồng bộ và quyết liệt các giải pháp xử lý, nhằm mục tiêu giải quyết dứt điểm những điểm nghẽn nghiêm trọng về an toàn giao thông.
Với tầm nhìn dài hạn, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn đã ký ban hành Kế hoạch số 330/KH-UBND, phác thảo lộ trình triển khai các giải pháp toàn diện nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 và những năm kế tiếp.
Kế hoạch này đặt ra mục tiêu chiến lược là huy động tối đa mọi nguồn lực, triển khai đồng bộ các giải pháp và ứng dụng các thành tựu khoa học công nghệ tiên tiến nhất trong lĩnh vực bảo đảm trật tự an toàn giao thông, hướng tới xóa bỏ ùn tắc. Thành phố hướng đến xây dựng một hệ thống giao thông đô thị Hà Nội đồng bộ, hiện đại, thông minh, trong đó phát triển vận tải hành khách công cộng và quản lý nhu cầu giao thông được xem là yếu tố cốt lõi.
Cụ thể, Hà Nội đề ra các chỉ tiêu trọng yếu: Đảm bảo tỷ lệ đất dành cho giao thông đạt tối thiểu 14 – 16% và đất dành cho giao thông tĩnh đạt tối thiểu 1%. Nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng để đáp ứng 30 – 35% nhu cầu đi lại của người dân. Đồng thời, phấn đấu hoàn thành 100 km đường sắt đô thị (gồm 5 tuyến/đoạn tuyến) và mở mới tối thiểu 20 – 24 tuyến xe buýt xanh nhằm tăng cường lựa chọn di chuyển bền vững.
Về hạ tầng, Thành phố cam kết hoàn thành xây dựng 9 cầu trọng điểm qua sông Hồng và sông Đuống, bao gồm Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Hồng Hà, Mễ Sở, Giang Biên, Lệ Chi, Vân Phúc. Kế hoạch cũng đặt ra mục tiêu khép kín các tuyến vành đai 2, 2,5, 3-3,5 và 4, đồng thời đầu tư mới, thay thế và cải tạo triệt để toàn bộ hệ thống cầu yếu, cầu tạm.
Kế hoạch cũng ưu tiên xóa bỏ hoàn toàn các điểm ùn tắc nghiêm trọng và giảm thiểu ít nhất 30 – 40% số điểm ùn tắc hiện hữu. Năng lực thông hành sẽ được cải thiện đáng kể tại 50 nút giao trọng điểm thông qua các giải pháp tổ chức giao thông và ứng dụng hệ thống điều khiển tín hiệu thông minh. Ngoài ra, Thành phố sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng các tuyến vành đai, trục hướng tâm chủ chốt cùng 5 cầu vượt sông, góp phần giải tỏa áp lực giao thông.
Hà Nội đã xác định 6 nguyên tắc cốt lõi xuyên suốt, trong đó đặc biệt nhấn mạnh việc triển khai đồng bộ và khoa học chiến lược “tăng cung – giảm cầu”. Thành phố lấy đường sắt đô thị và xe buýt xanh làm trục phát triển chủ đạo, kết hợp chặt chẽ với mô hình phát triển đô thị định hướng giao thông (TOD) dọc các tuyến. Giao thông thông minh được coi là giải pháp đột phá, mang tính chiến lược dài hạn.
