Sở Xây dựng Hà Nội đã trình UBND TP phương án đầu tư Dự án cải tạo, mở rộng tuyến Vành đai 2, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy, dự kiến triển khai từ 2025 đến 2028. Với tổng mức đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng, dự án trọng điểm này đặt mục tiêu giải quyết dứt điểm tình trạng ùn tắc kéo dài trên trục đường Láng, một tuyến giao thông huyết mạch. Sau khi xem xét hai phương án, Sở Xây dựng đã đề xuất xây dựng cầu cạn thay vì hầm chìm, do phương án cầu cạn đảm bảo tính đồng bộ, kết nối giao thông và hiệu quả kinh tế cao hơn. Nếu được phê duyệt, dự án sẽ hoàn thiện trục Vành đai 2 chiến lược của Hà Nội, góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm và thúc đẩy phát triển đô thị.
Theo Báo cáo số 3974 ngày 23/2, Sở Xây dựng Hà Nội đã trình UBND TP phương án đầu tư Dự án cải tạo, mở rộng tuyến Vành đai 2, bao gồm cả phần trên cao và dưới thấp, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy. Đây là dự án nhóm A, công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt, dự kiến triển khai trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2028.
Đường Láng, một trong những trục giao thông huyết mạch của Thủ đô, thường xuyên trong tình trạng ùn tắc. Ảnh minh hoạ.
Với tổng mức đầu tư dự kiến lên đến hàng chục nghìn tỷ đồng, dự án này dành phần lớn ngân sách cho công tác giải phóng mặt bằng, ước tính khoảng 16.914 tỷ đồng; phần còn lại được phân bổ cho chi phí xây lắp và các hạng mục liên quan khác. Đây được đánh giá là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm, kỳ vọng giải quyết triệt để vấn đề ùn tắc kéo dài trên trục đường Láng – tuyến giao thông huyết mạch thường xuyên quá tải.
Đáng chú ý, phương án triển khai dự án đã được nghiên cứu kỹ lưỡng với hai lựa chọn cụ thể.
Phương án 1 đề xuất xây dựng cầu cạn với tim tuyến trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch hiện hành. Theo đó, mặt cắt ngang đường dưới thấp dự kiến là 53,5m và đường trên cao là 19m. Sở Xây dựng nhận định phương án này đảm bảo tính đồng bộ với quy hoạch tổng thể, tạo điều kiện thuận lợi cho kết nối giao thông, phù hợp với năng lực thi công trong nước, và mang lại hiệu quả kinh tế cao hơn về chi phí đầu tư.
Trong khi đó, phương án 2 tập trung vào việc xây dựng hầm chìm đường kính lớn, kết hợp với hệ thống thoát nước chống ngập tiên tiến. Tuy nhiên, phương án này vấp phải nhiều thách thức kỹ thuật. Tuyến hầm bị ảnh hưởng đáng kể bởi hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông, không đủ không gian để bố trí hầm 4 làn xe. Đồng thời, tiềm ẩn nguy cơ tác động tiêu cực đến khu vực chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận. Sự giao cắt với tuyến metro số 5 cùng điều kiện cao độ thực tế cũng hạn chế đáng kể chiều dài hầm, làm giảm hiệu quả đầu tư dự kiến.
Trên cơ sở phân tích kỹ lưỡng các ưu nhược điểm, Sở Xây dựng đã đề xuất lựa chọn phương án cầu cạn là giải pháp tối ưu. Trước mắt, dự án được kiến nghị triển khai theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố nhằm đẩy nhanh tiến độ; sau đó, có thể nghiên cứu chuyển đổi sang mô hình đối tác công tư (PPP) để đa dạng hóa nguồn vốn và tối ưu hóa hiệu quả đầu tư.
Nếu được phê duyệt, dự án này sẽ là một mảnh ghép quan trọng hoàn thiện trục Vành đai 2, góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm và tạo động lực mạnh mẽ cho sự phát triển đô thị dọc hành lang tuyến trong những năm tới.
Vành đai 2 là tuyến giao thông nội đô khép kín chiến lược của Hà Nội, có tổng chiều dài 43,6km, đi qua các điểm huyết mạch như: Vĩnh Tuy – Minh Khai – Đại La – Ngã Tư Vọng – đường Trường Chinh – Ngã Tư Sở – đường Láng – Cầu Giấy – Bưởi – Nhật Tân – Vĩnh Ngọc – Đông Hội – cầu chui Gia Lâm – khu công nghiệp Hanel – Vĩnh Tuy. Tuyến này bao gồm hai cầu vượt sông Hồng là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, cùng một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.
Hiện tại, Vành đai 2 vẫn còn đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (trùng với đường Láng) dài khoảng 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao, tạo thành nút thắt cổ chai trong hệ thống giao thông Thủ đô.
